Автор Редькин Константин, масштаб 1:96
История строительства и службы
Фрегат «Штандарт» был заложен на Олонецкой верфи 24 марта (4 апреля) 1703 года и после спуска на воду 22 августа (2 сентября) 1703 года вошёл в состав Балтийского флота России. Строительство вёл корабельный мастер Выбе Геренс. В сентябре 1703 года фрегат под командованием Петра I в звании капитана совершил переход с Олонецкой верфи в Санкт-Петербург.
До 1710 года во всех документах числился в качестве линейного корабля.
Принимал участие в Северной войне. С 5 (16) по 10 (21) июня 1705 года в составе эскадры вице-адмирала Корнелиуса Крюйса «Штандарт» участвовал в отражении нападения шведской эскадры на остров Котлин. Ежегодно в кампании с 1705 по 1708 год с мая по октябрь в составе эскадры Крюйса выходил к Кроншлоту для защиты Санкт-Петербурга с моря, а в зимние периоды уходил в Неву.
В кампанию 1709 года также находился с флотом у Кроншлота, но к осени по причине ветхости был приведён в Санкт-Петербургское адмиралтейство, где поставлен на стапель на тимберовку.
4 (15) июля 1711 года вновь спущен на воду и переведён в Кронштадт. В 1712 году в составе эскадры принимал участие в крейсерском плавании между Горой-Валдаем и Биоркэ, а также находился в составе флота у Котлина. В 1713 году также в составе эскадры кораблей Балтийского флота принимал участие в крейсерском плавании у Красной Горки и Берёзовых островов. С 1714 года в море не выходил.
В 1725 году по указу Адмиралтейств-коллегии фрегат был переведён в Кронверкскую гавань и вытащен на берег. Предполагали его сохранить как памятник первому линейному судну Балтийского флота. Однако корпус корабля был настолько ветхим, что в 1730 году его пришлось разобрать.
Основные характеристики
Парусный деревянный фрегат, длина судна по сведениям из различных источников могла составлять от 25,5 до 27,4 метра, ширина от 6,8 до 7,3 метра, осадка от 2,6 до 2,7 метра. Вооружение судна составляли 28 орудий, включавших восьми-, шести- и трёхфунтовые пушки.
Численность экипажа фрегата по сведениям из различных источников могла составлять от 120 до 150 человек. Например, в кампанию 1705 года на фрегате находилось 120 человек экипажа, а в 1710 году по росписи он должен был выйти в поход с экипажем в 150 человек.
Постройка модели
Корпусная модель фрегата «Штандарт» построена в масштабе 1:96 по чертежам-реконструкции В Г. Крайнюкова.
Постройка модели велась по стандартной технологии: набор из «выламываемых» шпангоутов со вставками из липы в носу и в корме. Обшивка в два слоя – черновой из чистовой.
Материалы – светлая и розовая груша, эбен, махагон, вишня, самшит, латунь. Финишное покрытие - шеллак.
Орудийные стволы отлиты из полиэфирной смолы в силиконовую форму по собственным мастер-моделям.
Кормовая резьба и лев делалась из самшита самодельными резцами и бормашинкой «Проксон». Для обеспечения хорошей повторяемости венки вокруг пушечных портов и «греческие» головы отлиты в силикон из эпоксидной смолы с сухим пигментом в качестве наполнителя. Мастер-модель «головы» вытачивалась из пластика, мастер-модели большого и малого венков склеены из дубовых листьев, используемых диорамщиками.

Автор Редькин Константин, масштаб 1:100, На основе пластикового набора компании "Heller"
История
104-пушечный корабль "Le Soleil Royal" ("Король-Солнце") был заложен на верфях в Бресте корабельным мастером Лораном Хубаком в 1668 году и в 1669 году вошел в состав французского флота. 20 лет стоял без использования, но в 1688 году, с началом войны Аугсбургской лиги, был довооружен, классифицирован как 112-пушечный корабль и принял участие в войне. Участвовал в сражениях при Бичи-Хед и при Барфлёре. В сражении при Барфлере (29 мая 1692 года) был сильно поврежден и высажен на мель у Шербура для ремонта. В ночь со 2 на 3 июня сожжен английскими брандерами.
Технические характеристики
Длина - 61 м, ширина по мидель-шпангоуту - 14,42 м, осадка - 6,82 м, водоизмещение - 2500 французских тонн, общее число орудий - 104/112 орудий калибра от 4 до 36 фунтов.
Постройка
Корпус собран с минимальными переделками: в штульцах прорезана галерея, малая шлюпка перенесена со шканцев на большую шлюпку, срезаны и заменены на самодельные хлипкие нагели. Рангоутные деревья, состоящие из двух половинок (мачты, бушприт, нижние реи) усилены металлическими прутками. Одна деталь на полубаке была утеряна и заменена на деревянную. Какая именно - говорить не буду, попробуйте определить сами.
Кроме нагелей самодельные все блоки (отлиты из смолы в силиконовые формы по своим мастер-моделям) и канаты (навиты на самодельном просаке из расплетенных ниток "Гуттерман" и "Моснитки").
Окраска
Низ корпуса и позолота - эмали Humbroll, все остальное - акрилы Valejo. Тонировка "под дерево" - художественные масляные краски.
На такую "подачу" - без парусов, но со всеми снастями, управляющими парусами - вдохновили модели из коллекции Кригштайнов.

Автор Редькин Константин, масштаб 1:72
История строительства
К осени 1703 года на Олонецкой верфи было заложено 10 фрегатов, положивших начало Балтийскому флоту Петра Великого с головным в серии фрегатом «Штандарт». Заложенные корабли из-за относительно слабого вооружения с трудом соответствовали даже задаче обороны акватории невской дельты от шведского линейного флота. Но Петр I справедливо считал преждевременным создавать фактически на театре боевых действий верфи для строительства более дорогих линейных кораблей. Поэтому в качестве компромиссного им было принято решение дополнительно построить еще несколько фрегатов, но принципиально новой конструкции и с более мощным артиллерийским вооружением.
При проектировании этих фрегатов, за которое взялся сам Петр, была решена уникальная по тем временам кораблестроительная задача – создание корабля, сочетающего в себе не сочетаемое (по представлениям того времени). Необходимо было одновременно решить две задачи: корабль должен был иметь высокие мореходные качества, главным образом достаточную остойчивость, и при этом требовалось обеспечить действие тяжелой 18-фунтовой артиллерии в «свежую» погоду – при силе ветра в 2 балла, волнении моря в 3 балла и возможном крене корпуса до 7 градусов. С точки зрения корабельной архитектуры эти технические задачи обеспечивались минимизацией высоты надводного борта при сохранении приемлемых соотношений высоты надводного борта к общей высоте борта и к грузовой осадке, а также максимально возможно высоким расположением орудийных портов от действующей ватерлинии при соблюдении приемлемого положения центра величины и центра тяжести корабля относительно корпуса и действующей ватерлинии. Т.е., говоря проще, необходимый результат мог быть достигнут только при соблюдении противоречивых параметров: минимизации высоты надводного борта и необходимости увеличения высоты надводного борта для более высокого расположения пушечных портов.
Для совмещения несовместимого Петру пришлось на 18% уменьшить длину стволов 18-фунтовых орудий, и на 12% - 12-фунтовых, т.е. пожертвовать дальностью стрельбы орудий и мощности разрушительной силы ядер. Но за счет этого ему удалось на фрегате с соотношением длины к ширине 3.83 (с точки зрения кораблестроительной теории того времени это соотношение должно было быть не менее 3.8) разместить артиллерию 18-фунтового калибра (с запасом по усилению около 19 %) и обеспечить высоту отстояния нижней кромки орудийных деков от эксплуатационной ватерлинии на уровне 5 футов и 2 дюймов, отмеченную лишь на лучших однодечных фрегатах французской школы (5-5½ футов). Петру I удалось при этом выдержать отношение высоты надводного борта к общей высоте корпуса равным 0,47: таких эксплуатационных параметров европейские мастера достигали только при артиллерии дека, не превышающей 8-фунтовый калибр.
Торжественная церемония закладки «Олифанта» состоялась 2 (13) октября 1704 года на Олонецкой верфи. Строительство корабля в отсутствии Петра I было получено голландскому корабельному мастеруьВыбе Геренсу.
Корабль строился быстро. Спуск на воду состоялся 30 мая (10 июня) 1705 года, 21 июня (2 июля) фрегат был отпущен с верфи в Санкт-Петербург, и после частичной разгрузки был проведен от Шлиссельбурга до Петербурга, куда прибыл 26 августа (6 сентября) 1705 года для установки рангоута, такелажа и артиллерии.
Описание корабля
По компоновочной схеме «Олифант» представлял собой однопалубный корабль с открытым деком и двумя надстройками в оконечностях корпуса: баком и удлинённым галфдеком.
По своим главным размерениям фрегат соответствовал кораблям V ранга по британской ранговой классификации 1706 года: длина корабля между штевнями равнялась 32,65 м, длина по гондеку — 109 голландским футам 8 дюймам (31,06 м), ширина по набору корпуса в шхергане без учёта обшивки равнялась 28 голландским футам 7 дюймам (8,1 м), глубина трюма (интрюма) — 10 футам 6 дюймам (2,98 м).
Штатное вооружение корабля состояло из 32 пушек. На нижней палубе (оверлоопдеке) должны были устанавливаться 22 18-фунтовые пушки (по 11 с каждого борта) весом в 126 пудов каждая, на фердеке — 10 6-фунтовых пушек весом по 56 пудов. Фактическое вооружение в 1705 году состояло из 18 пушек на оверлоопдеке (8 18-фунтовых и 10 12-фунтовых пушек весом 90 пудов), а также 10 6-фунтовых на фердеке. В списке корабельного состава Балтийского флота от 1708 года «Олифант» фигурирует как корабль с 32 орудиями.
История службы
Сведения о службе «Олифанта» скупы и малочисленны: наравне с прочими кораблями Балтийского флота он нес боевое дежурство в Финском заливе, защищал морские подступы к Санкт-Петербургу, в 1710 году участвовал в походе флота к Выборгу.
Постройка модели
Корпусная модель фрегата «Олифант» построена в масштабе 1:72 по чертежам В.Г.Крайнюкова, выпущенным научно-исследовательским коллективом «Частный военно-исторический архив» под руководством А. А. Гармашева.
Размеры модели: длина – 504 мм, ширина – 117 мм, высота (по верхней точке гакаборта) – 126 мм. Вооружение показано на 1708 год.
Постройка модели велась по стандартной технологии: набор из «выламываемых» шпангоутов со вставками из липы в носу и в корме. Обшивка в два слоя – черновой из чистовой.
Материалы – светлая и розовая груша, цветной (сквозной прокраски) граб, самшит, орех, латунь. Орудийные стволы отлиты из полиэфирной смолы по собственным мастер-моделям. Резьба делалась самодельными резцами из надфилей советского производства и бормашинкой с ювелирными фрезами диаметром от 0.3 мм. Для экономии времени использованы отдельные покупные детали: решетки люков, нагели, венки вокруг пушечных портов.
Шлюпочное и якорное вооружение не показаны, как это принято на корпусных моделях XVII-XIX веков.
 Относительно исходных чертежей внесены некоторые изменения:
 - немного перенесена в сторону носа кормовая переборка, так как её расположение согласно исходного чертежа не позволяет обслуживать расположенные за ней пушки. Соответственно, стойка штурвала «ушла» за перегородку.
 - показанные на чертеже облегчённые лафеты английского типа появились на английском флоте только в 20-х годах XVIII в., поэтому не могли применяться на корабле начала века и на модели заменены на лафеты английского типа, используемые до 20-х годов (практически аналогичные «голландским», но с закреплением брюка на винграде).
 - внесены изменения в предложенное В.Г.Крайнюковым и изображённое Е.С.Куликовой художественное убранство. Причины переработки: во-первых предложенная композиция является набором элементов с разных кораблей (центр гакаборта – Нептун – с композиции «Триумф Нептуна и Амфитриты» ЦВВМ, инв.3282,3283; виньетки транцевого подзора – от «Ингерманланда», Амфитрита и драконы на кормовых раковинах – от фрегата «Крейсер», ЦВВМ, инв.1108), во-вторых, ни на одном сохранившемся источнике XVII-XVIII вв. (чертежи, гравюры, модели) не встречаются предложенные автором чертежей двухуровневое заполнение подоконной части гакаборта и кормовых раковин и резьба на торцах недгедсов.

Автор Редькин Константин, масштаб 1:72, из набора компании «Мастер-Корабел»

История
Вряд ли среди русскоязычного населения мира можно найти человека среднего и старшего возраста, который не слышал бы про корабли «Юнона» и «Авось», знакомые нам по рок-опере Алексея Рыбникова на слова Андрея Вознесенского. Но, к сожалению, мало кто знаком с настоящей, а не выдуманной историей этих кораблей.
Краткое изложение истории выдуманной.
Камергер граф Резанов обращается к русскому министру коммерции со словами «С помощью Божией намереваюсь ныне возглавить первое русское кругосветное путешествие россиян. Готов буду приобресть на собственные средства две шхуны на Санкт-Петербургской верфи и, придав им соответственно наименования "Юнона" и "Авось", в начале лета 1806 года пуститься в плавание к берегам Нового Света». Далее, соответственно, отплывает. По пути заворачивает в Калифорнию, где для упрочения позиций Русской Америки влюбляет в себя прекрасную дочь губернатора Кончиту, и уплывает. Она ждала его, ждала, и не дождалась. В общем, все умерли, а «Юнона» и «Авось» с тех пор окутаны героическим (проплыли полмира) и романтическим (соединили любящие сердца) флером.
Краткое изложение истории подлинной.
Для первого русского кругосветного плавания действительно были приобретены два корабля, но в Англии, а не на Санкт-Петербургской верфи, и не за собственные средства Резанова, а один за государев счет, другой – за деньги Русско-Американской компании. Эти два корабля – не шхуна «Юнона» и тендер «Авось», а шлюпы «Надежда» и «Нева» под командованием Крузенштерна и Лисянского потом обошли вокруг света. Резанов отправился с ними в плавание с дипломатической миссией до Японии, и далее до Камчатки, по пути вдрызг разругавшись с Крузенштерном на тему «кто главнее» (но это, как говорит Леонид Каневский, уже другая история).
В 1805 г. Резанов, дипломатическая миссия которого провалилась (правительство сёгуна Токугава просто отказалось от каких-либо сношений с правительственной миссией ЕИВ), составил проект присоединения Сахалина к русским владениям. Для этого на средства Российско-Американской компании была приобретена шхуна (предположительно так называемая «балтиморская») «Юнона» и построен (не в Санкт-Петербурге, а в Новоархангельске (ныне Ситка) тендер «Авось». Резанов в секретной инструкции, о которой у нас как-то не принять вспоминать, приказал лейтенанту Хвостову («Юнона») и мичману Давыдову («Авось») разорить селения японских рыбаков на Курилах и Южном Сахалине. Бравые офицеры ретиво исполнили указание: дважды, осенью 1806 и весной 1807 годов корабли совершили, скажем помягче, корсарские рейды. «Юнона» и «Авось» побывали в Рутаке (ныне город Анива), не оставили без внимания район острова Рисири (ныне Япония), конфисковали товары на японских судах в акватории Анивского залива, которые частично забрали себе, частично раздали айнам, потопили несколько японских судов, разорили и сожгли все встреченные японские поселения. Японцев, оказывавших сопротивление, просто уничтожали, а нескольких увезли с собой.
Действия Хвостова и Давыдова получили двоякую оценку. По возвращении в Охотск Давыдов и Хвостов вместо ожидаемой благодарности за захват новых земель были арестованы. Но на суде в Санкт-Петербурге рейд был признан оправданным, поскольку «сами японцы своими агрессивными действиями создали эту ситуацию». Формально в отношениях с Японией Россия заявляла, что экспедиция была чистой воды самоуправством, однако плодами ее воспользовалась в полной мере – с тех пор Сахалин находился в зоне российского влияния и в итоге остался частью Российской империи.
11 октября 1808 года тендер «Авось» во время шторма потерпел крушение у побережья острова Чичагова в районе архипелага Александра на пути следования в Новоархангельск. 
Технические характеристики
Небольшой 8-пушечный тендер длиной 48 футов и водоизмещением 50 тонн.
Модель
Модель, не побоюсь этого слова, великолепная. Качественный материал, качественная лазерная резка, качественная проработка, подробная (и конечно опять же качественная) инструкция позволяют даже начинающему построить этот небольшой, но эффектный парусник. Словом, «Мастер-Корабел» постарался на славу. Рекомендую всем, кто мечтал построить парусник, но опасался браться за это дело.
Постройка
Собрана модель практически «из коробки», никуда не отклоняясь от инструкции и схем сборки. Самодельные только канаты и паруса (осваивал технологию пошива), да чернение металлических деталей.

Автор Суханов Сергей, масштаб 1:200

Автор Суханов Сергей, масштаб 1:50